8月25日下午,由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“城市物流電動(dòng)化的解決方案”研討會(huì)在清華大學(xué)主樓 327 會(huì)議室召開,會(huì)議吸引了交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究、深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心、物流車輛生產(chǎn)企業(yè)、新能源物流車運(yùn)營企業(yè)、物流企業(yè)以及保險(xiǎn)公司等單位,共同探討物流領(lǐng)域電動(dòng)化情況以及物流車輛推廣面臨的新問題。
城內(nèi)、城間物流大規(guī)模電動(dòng)化時(shí)機(jī)已經(jīng)到來
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副研究員華光指出,2015年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》,是建國以來首個(gè)關(guān)于鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的實(shí)施意見,明確了到2020年新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模,在城市公交、出租車和城市物流領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛,并且要求新能源汽車對(duì)節(jié)能減排的貢獻(xiàn)率達(dá)到20%。
此外,交通運(yùn)輸部今年還開展了城市貨運(yùn)配送的示范工程?！霸摴こ堂鞔_要求推廣新能源汽車應(yīng)用作為示范工程的一個(gè)重要組成方面,確定了天津等22個(gè)城市作為首批示范城市,并且在示范城市的考核方面,要求這個(gè)城市在購置和更新?lián)Q代新能源物流貨運(yùn)車輛方面新能源要達(dá)到一定比例。”華光說。
眾所周知,2015-2017年,我國連續(xù)三年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國, 2017年新能源汽車接近78萬輛。根據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,目前我國電動(dòng)物流車產(chǎn)銷已突破26萬輛,年均復(fù)合增長率超過57%,城市物流車電動(dòng)化的態(tài)勢已經(jīng)形成。
作為電動(dòng)物流車推廣的前沿城市,“深圳模式”也備受關(guān)注。深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明介紹,截至2017年,深圳市全年新能源汽車登記數(shù)量達(dá)74551輛,其中新能源物流車注冊(cè)登記數(shù)達(dá)25421輛,全市新能源物流車量保有量達(dá)到了36649輛,連續(xù)三年成為新能源物流車保有量最大的城市,“今年1—7月,純電動(dòng)物流車增量3714輛,也意味著深圳的新能源物流車保有量突破了4萬輛,達(dá)到40363輛?！?nbsp;
“宏觀來看,我們電動(dòng)汽車的推廣從今年開始進(jìn)入了第二波,第一波以公共領(lǐng)域的電動(dòng)化為主,第二波則以乘用車和物流車的電動(dòng)化為主?！?中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉表示,物流車正迎來更大的促進(jìn)因素,隨著“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”不斷推進(jìn),城市物流領(lǐng)域進(jìn)行電動(dòng)化替代的步伐加快,甚至是全面有實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)化替代。百人會(huì)研究報(bào)告指出,物流車輛具有高能耗、高排放、高污染的特點(diǎn),這些特點(diǎn)決定其將是污染物排放治理的重點(diǎn),電動(dòng)化將是推進(jìn)物流車輛排放治理的重要手段之一,物流領(lǐng)域也是下一步電動(dòng)汽車推廣的重要方向。
交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高級(jí)工程師肖楊表示,在物流過程中,城市配送屬于物流體系中的最后一公里服務(wù),但是面臨“進(jìn)城難、裝卸難、停靠難”,同時(shí)運(yùn)輸組織形式也較為粗放,空駛率較高、運(yùn)輸效率較低。新能源物流配送車具有行駛路程相對(duì)比較固定、行駛里程側(cè)重于中短途、使用頻率比較高、方便集中充電等特點(diǎn),因此城市配送中大力推廣新能源物流車具有很高的必要性。
急需制定城市物流電動(dòng)化一攬子方案
張永偉表示,電動(dòng)物流車推廣過程中需要重視三方面問題:
第一是產(chǎn)品和技術(shù)的提升,需要進(jìn)一步滿足需求;
第二,運(yùn)營模式創(chuàng)新。在電動(dòng)化時(shí)代推進(jìn)物流運(yùn)營模式的創(chuàng)新,把互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、人工智能、平臺(tái)化這些因素導(dǎo)入到物流的運(yùn)營領(lǐng)域;
第三,配套政策和法規(guī)問題急需跟進(jìn)。車、路權(quán)、運(yùn)營資格、準(zhǔn)入門檻、補(bǔ)貼政策一攬子解決方案需要開展系統(tǒng)性設(shè)計(jì)。
“除了成都、深圳等等先進(jìn)城市以外,大多數(shù)城市在新能源物流車推廣過程中還存在著不足,主要體現(xiàn)在政策、路權(quán)、成本、配套和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)這幾個(gè)方面?！比A光指出,一系列問題制約著電動(dòng)物流車推廣的步伐:
在政策預(yù)期方面,國家新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡,地方對(duì)于新能源補(bǔ)貼政策邊界不明確,同時(shí)補(bǔ)貼購置環(huán)節(jié)還是運(yùn)營環(huán)節(jié)均沒有明確界定;
在路權(quán)方面,與燃油車相比,大部分城市新能源物流配送車的優(yōu)先權(quán)沒有得到明顯改善,新能源物流車與傳統(tǒng)燃油車相比,在通行權(quán)發(fā)放方面并沒有明顯差別;
從購置到使用環(huán)節(jié),電動(dòng)物流車成本比較優(yōu)勢不夠明顯;
在配套設(shè)施方面還不夠完善;
相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不夠完善,在物流配送管理方式、汽車租賃等新業(yè)態(tài)管理上沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),載重、維修等后續(xù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不完善。
謝海明指出,電動(dòng)物流車的車輛性能也需要引起高度重視:電動(dòng)物流車車輛性能比較弱,續(xù)航能力弱,不到燃油車的一半。同時(shí),由于電池重量的原因,車輛載貨能力和燃油車無法抗衡。再則,故障率高,特別是小三電故障、涉水故障;最后,電動(dòng)物流車也存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。
在電動(dòng)物流車保險(xiǎn)和金融服務(wù)方面,中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司車輛保險(xiǎn)部新技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)處業(yè)務(wù)主管黃穎指出,新能源汽車涉及到涉水、貨載、自燃死亡風(fēng)險(xiǎn),以及動(dòng)力電池延保的需求,導(dǎo)致保險(xiǎn)針對(duì)性不強(qiáng)。
對(duì)癥下藥 迎接新能源物流車四個(gè)變革
“純電動(dòng)物流配送車輛市場前景很廣闊,隨著政策進(jìn)一步實(shí)施,純電動(dòng)物流車將會(huì)是繼新能源客車車輛之后的另外一個(gè)新能源汽車領(lǐng)域的爆發(fā)點(diǎn)?！比A光指出,新能源汽車或者貨運(yùn)配送車輛有四個(gè)變革:一、消費(fèi)結(jié)構(gòu)乘商并重向乘用車為主變革;二、消費(fèi)主體由公共領(lǐng)域向私人購買轉(zhuǎn)變;三、私人消費(fèi)區(qū)域由限購城市向非限購城市轉(zhuǎn)變;四、私人消費(fèi)生態(tài)由被動(dòng)接受向主動(dòng)選購轉(zhuǎn)變。
對(duì)于新能源物流車推廣,肖楊從七個(gè)方面給出了建議:
第一,繼續(xù)強(qiáng)化規(guī)劃的引領(lǐng)作用,鼓勵(lì)地方運(yùn)輸主管部門積極參與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃以及實(shí)施方案的制定;
第二,進(jìn)一步完善財(cái)政補(bǔ)貼政策。目前的財(cái)政補(bǔ)貼政策主要是停留在購置環(huán)節(jié),建議加大對(duì)于應(yīng)用環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼;
第三,完善新能源物流車保險(xiǎn)服務(wù)體系;
第四,建議對(duì)路權(quán)政策進(jìn)行改變,優(yōu)先支持新能源汽車的車輛上牌,簡化各類冗余流程,推進(jìn)新能源物流車輛政策落地,積極推進(jìn)和落實(shí)新能源物流車在停車方面的政策,在不同的時(shí)段和合理的路段享受與公交專用道的分享;
第五,充電設(shè)施的建設(shè),改善充電設(shè)施的建設(shè)條件,比如,由發(fā)改委等部門積極牽頭推進(jìn)公共充電樁的標(biāo)準(zhǔn),建議通過補(bǔ)貼方式吸引充電樁企業(yè)在相關(guān)區(qū)域進(jìn)行投入等等。
第六,創(chuàng)新運(yùn)營和管理模式。通過定制化服務(wù),改善服務(wù)質(zhì)量,提高運(yùn)營效率,降低運(yùn)營成本,通過大數(shù)據(jù)或者“互聯(lián)網(wǎng)+”等等新業(yè)態(tài)的發(fā)展,提高效率;
第七,針對(duì)新能源物流車在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的缺陷,進(jìn)一步健全技術(shù)準(zhǔn)入、退出的標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)進(jìn)一步完善在使用環(huán)節(jié)以及售后等環(huán)節(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
北汽福田汽車股份有限公司新能源汽車事業(yè)部副總裁崔凱指出,新能源汽車政策變化的不確定性給生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)路線的判斷帶來了較大壓力,新能源汽車政策應(yīng)該有延續(xù)性和進(jìn)行長遠(yuǎn)規(guī)劃。同時(shí),補(bǔ)貼申請(qǐng)時(shí)間長給企業(yè)經(jīng)營帶來巨大的壓力,新能源汽車補(bǔ)貼應(yīng)該盡快到位。此外,電池回收和二手車的問題也越發(fā)凸顯?！艾F(xiàn)在好多地方城市的新能源汽車補(bǔ)貼尚未發(fā)放,企業(yè)在銷售過程中冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)給物流車推廣帶來了較大難度” 。
新能源汽車另一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)來臨 關(guān)于物流大規(guī)模電動(dòng)化你不得不知的干貨
地上鐵租車(深圳)有限公司產(chǎn)品運(yùn)維中心總經(jīng)理趙羽認(rèn)為,新能源物流車推廣在從產(chǎn)業(yè)推動(dòng)向市場需求推動(dòng)轉(zhuǎn)變。隨著生產(chǎn)端、銷售端的補(bǔ)貼退坡,應(yīng)該在運(yùn)營端進(jìn)行補(bǔ)貼,比如設(shè)計(jì)運(yùn)營里程的補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼、停車費(fèi)補(bǔ)貼等,這些才是促進(jìn)純電動(dòng)物流車推廣的有效手段
