探析新能源物流車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2018-07-18 億歐網(wǎng)
幾年前，國家基于打造更合理和更安全能源結(jié)構(gòu)、建設(shè)環(huán)境友好型社會、促進汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)層面彎道超車等戰(zhàn)略考慮，開始大力推進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這種狀況下，物流行業(yè)向綠色物流轉(zhuǎn)型升級已是大勢所趨。其中，新能源物流車的應(yīng)用已成為物流業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要內(nèi)容之一。
近年來，在政策的積極推動下，包括新能源物流車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展突飛猛進。進入2018年，行業(yè)又發(fā)生了迅速而深刻的變化。一方面，政策調(diào)整和市場需求變化使新能源汽車行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)：雙積分開始實施，補貼政策調(diào)整，動力電池行業(yè)競爭加劇，造車新勢力崛起，車企競爭加劇。但另一方面，新能源汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用日益廣泛，中國電商和物流業(yè)的快速發(fā)展為新能源物流車帶來了巨大的需求窗口，城市交通管理及環(huán)保政策也鼓勵新能源物流車在城市配送領(lǐng)域的應(yīng)用。新能源物流車細分市場呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺態(tài)勢。
面對新能源物流車產(chǎn)業(yè)巨大的市場和商機，相關(guān)公司紛紛謀劃布局，共同推動市場發(fā)展。目前涉及這個領(lǐng)域的企業(yè)包括以下幾類：新能源技術(shù)提供商、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車充電解決方案提供商及運營企業(yè)、新能源物流車運營平臺企業(yè)、新能源汽車應(yīng)用企業(yè)等，其中有很多新的技術(shù)和商業(yè)模式被嘗試和應(yīng)用。在本期專題中，我們將從多個觀察角度為您剖析“新能源物流車產(chǎn)業(yè)”最新的發(fā)展動態(tài)。
新能源車與新物流相互賦能，開啟全新產(chǎn)業(yè)時代
我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力扶持，不僅僅是一個單純的產(chǎn)業(yè)振興政策，其背后彰顯了國家宏偉而驚人的戰(zhàn)略考量——保證能源安全與搶占新興制造行業(yè)和新興技術(shù)制高點。而新能源車技術(shù)革命恰逢我國物流產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，形成兩個行業(yè)融合發(fā)展并互相促進的局面。在政策推動和市場成長的合力下，一場以新能源技術(shù)和新物流為雙核驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)徐徐展開……
1、發(fā)展新能源汽車背后的國家戰(zhàn)略考量
我國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了極大的政策支持力度，這不是普通的產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持政策，而是包含著很深遠的戰(zhàn)略考量。
戰(zhàn)略考量一：抓住汽車產(chǎn)業(yè)重新洗牌的契機。對于一個國家來說，發(fā)展是否昌盛，經(jīng)濟是否發(fā)達，主要要看實體經(jīng)濟發(fā)展是否健康，而工業(yè)制造業(yè)是構(gòu)成實體經(jīng)濟的核心主體，其中汽車工業(yè)一直被認為是工業(yè)制造領(lǐng)域的皇冠。汽車制造水平的高低一直是一個國家是否是工業(yè)強國的標志性象征。目前，雖然我國具備了一定的現(xiàn)代汽車工業(yè)制造和發(fā)展能力，成為一個汽車工業(yè)品類比較齊全的國家，但是在技術(shù)和品牌積累上與汽車制造強國仍然差距巨大。尤其是在汽車工業(yè)的核心技術(shù)——發(fā)動機、變速箱等核心零部件的生產(chǎn)制造上，我國與汽車工業(yè)制造強國的差距仍然十分明顯，這使得我國汽車制造產(chǎn)業(yè)始終處于不利的競爭位置。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)的超越，此時此刻看起來仍然十分遙遠。而新能源汽車的出現(xiàn)給汽車工業(yè)帶來了一次難得地重新洗牌的契機。由于新能源汽車的技術(shù)路線有多種選擇，全球新能源汽車知識產(chǎn)權(quán)的壁壘尚未形成，國際標準還在制定中，這為中國新能源汽車行業(yè)和企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)追趕，搶占國際競爭制高點創(chuàng)造了機會。因此，發(fā)展新能源汽車被確定為國家戰(zhàn)略，國家在新能源汽車領(lǐng)域采取了空前強大的支持和補貼策略，希望通過國家政策的引導(dǎo)和支持，在汽車行業(yè)重新洗牌發(fā)展的未來，占據(jù)有利的產(chǎn)業(yè)發(fā)展地位。
戰(zhàn)略考量二：減少對石油的依賴，打造更安全的能源需求結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)燃油汽車是消耗石油資源的大戶。中國作為世界第二大油氣消耗國，石油供應(yīng)無疑是一等大事。石油作為工業(yè)的血液，重要性毋庸置疑，一旦發(fā)生短缺，整個國家可能陷入恐慌和癱瘓。2017年，中國石油消耗6.1億噸，國內(nèi)石油產(chǎn)量僅有1.91億噸，進口比例達到了70%，可以說居高不下。其實自1993年開始，中國就已經(jīng)成為石油凈進口國，在2017年中國正式超過美國成為世界第一大石油進口國。相對于石油資源，電能生產(chǎn)更加可控，資源相對豐富。從能源的角度考慮，發(fā)展新能源汽車能夠減少我國對于石油的依賴，使得我國的能源需求結(jié)構(gòu)更加安全。
戰(zhàn)略考量三：配合國家環(huán)保戰(zhàn)略，保護綠水青山。新能源汽車在行駛過程中能夠做到零污染和零排放。目前，交通能源消耗是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。尤其在北上廣等大城市，機動車的碳排放已經(jīng)成為首要空氣污染源，燃油汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等已占城市空氣污染物的70%~80%。推廣新能源汽車可以有效緩解城市上空一氧化碳、碳氫化合物的污染壓力。也許有人會說，新能源汽車利用的是電能，而我國煤電發(fā)電量約占總電量的80%，其實只是將污染物提前排放而已。這種說法只是看到了表面現(xiàn)象。實際上根據(jù)研究，當煤電比例占87%時，電動汽車和傳統(tǒng)汽油車的碳排放達到平衡點；當煤電比例降至65%時，和傳統(tǒng)汽車相比，電動車會實現(xiàn)30%的碳減排。更何況從長期發(fā)展來看，今后核電、光伏、風(fēng)電、水電等新能源發(fā)電的比例一定會逐漸提升，新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢也將越來越明顯。
2、政策市場雙驅(qū)動，城市物流車新能源化
毋庸置疑，新能源物流車產(chǎn)業(yè)更多是在政策扶植和推動下成長起來的。尤其是在新能源物流車的購置使用補貼、城市交通管理路權(quán)傾斜及環(huán)保政策的鼓勵下，極大激發(fā)了物流企業(yè)使用新能源物流車的熱情。此外，快速發(fā)展的中國電商和物流業(yè)也給新能源物流車的應(yīng)用帶來了巨大的市場需求。全新的物流服務(wù)模式使得新能源汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用日益廣泛，如支線運輸、城市配送等城市物流需求，由于多為短途行駛且路線固定，適用于小型純電動物流車的使用場景。
多年來，我國快遞業(yè)務(wù)量年增長率一直保持在50%左右。隨著新零售的爆發(fā)，新的商業(yè)生態(tài)順勢而成，城配企業(yè)快速崛起。城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場需求。例如，云鳥科技日前宣布，圍繞城配市場需求升級運力服務(wù)體系，推出“雷鳥計劃”，為企業(yè)客戶提供全部新能源車輛，車內(nèi)預(yù)置車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，并配置云鳥司機學(xué)院的專業(yè)司機。云鳥科技表示，預(yù)計到2018年底，云鳥科技將在全國主要一、二線城市投放使用5000輛新能源車，2019年底預(yù)計投放20000輛，致力成為中國最大的新能源運力服務(wù)商。
根據(jù)深圳市高工產(chǎn)業(yè)有限公司（GGII）披露的數(shù)據(jù)顯示，目前電動物流車占比較低。以2017年為例，新能源汽車產(chǎn)量達到79.4萬輛，而電動物流車產(chǎn)量12.5萬輛，僅占到15.7%；當前整個物流行業(yè)有超過2000萬輛燃油物流車，純電動物流車占比僅有2%。但恰恰如此，說明了新能源物流車的巨大前景和市場容量。
GGII披露的數(shù)據(jù)還顯示：2017年我國電動物流車同比增長118.8%。預(yù)計到2020年全國電動物流車產(chǎn)量有望達到20.6萬輛，市場滲透率將達到21.9%。而未來五年，國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達百萬輛。因此有業(yè)內(nèi)專家認為，物流車等專用車是有望最先實現(xiàn)新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的細分市場。
政策的推動也是明確且有力的，2017年底，交通部、公安部、商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》指出，加快標準化新能源城市貨運配送車輛推廣應(yīng)用，力爭在示范城市建成“集約、高效、綠色、智能”的城市貨運配送服務(wù)體系。其中包括，推動示范城市制定符合國家標準、體現(xiàn)各地發(fā)展實際的城市配送車輛選型技術(shù)指南，進一步加強對城市配送車輛車型、安全、環(huán)保等方面的技術(shù)管理，推動城市配送車輛的標準化、專業(yè)化發(fā)展。同時，加大對新能源城市配送車輛的推廣力度，加強政策支持并給予通行便利，健全完善加補氣、充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)支持城市配送車輛清潔化發(fā)展。
3、物流裝備和物流服務(wù)同步提升
新能源物流車給物流行業(yè)帶來的不僅僅是運輸工具的改變。在新能源物流車誕生之際，恰逢中國物流行業(yè)大躍進之時，兩個都處于高速成長變化中的行業(yè)交織共同發(fā)展，會產(chǎn)生怎樣復(fù)雜和精彩的化學(xué)反應(yīng)，是十分讓人期待的。
從物流服務(wù)的角度看，電商、冷鏈、快遞等與居民消費相關(guān)的社會物流需求將持續(xù)保持中高速增長，并且其商業(yè)模式、服務(wù)模式還在不斷創(chuàng)新迭代，這為新能源物流車的應(yīng)用提供了多種可能和廣闊的市場需求空間。2017年，單位與居民物品物流總額同比增長29.9％，消費物流中的電商物流增勢明顯，快遞業(yè)務(wù)量達401億件，同比增長28％，冷鏈物流成為吸引社會投資的熱點，今后幾年消費仍將是物流需求增長的重要推動力。同時，城市末端配送運作模式將由規(guī)模數(shù)量向效率提升轉(zhuǎn)變，城市配送行業(yè)向平臺化和垂直方向發(fā)展，電商快遞、冷鏈運輸、家電、快銷品定制化、專業(yè)化方向發(fā)展趨勢明顯?；谛履茉次锪鬈囘\力載體，發(fā)展綠色低碳配送和提升智能化配送是降本增效的重要途徑。
從技術(shù)角度看，物流運輸領(lǐng)域出現(xiàn)新能源技術(shù)與信息技術(shù)（包括車輛管理、監(jiān)控、調(diào)度、匹配等）、大數(shù)據(jù)、無人駕駛等技術(shù)綜合應(yīng)用的趨勢，這使得物流服務(wù)效率和質(zhì)量的提升被打開一個極大的想象空間。
為了更好地滿足物流行業(yè)最終用戶的運營需求，新能源物流車制造企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，開始基于城市配送多樣化、個性化的用車需求考慮，開發(fā)設(shè)計全新的新能源物流車產(chǎn)品，并提供充電、運維解決方案等服務(wù)，產(chǎn)品性能和價格更加貼近客戶的需求。新能源物流車的發(fā)展還催生了一個全新的細分產(chǎn)業(yè)——新能源物流車運營服務(wù)商，如地上鐵、熊貓新能源等，他們?yōu)樾履茉次锪鬈囋谖锪餍袠I(yè)的大批量應(yīng)用起到了重要的助力作用。基于對新能源物流服務(wù)市場前景看好，眾多知名物流企業(yè)紛紛布局：京東物流的“青流計劃”，菜鳥物流聯(lián)盟的“ACE”計劃，郵政、順豐、三通一達等大型物流和快遞企業(yè)也都提出幾萬輛甚至上百萬輛車的更換計劃。
我們相信，隨著技術(shù)進步、商業(yè)模式創(chuàng)新、物流服務(wù)升級，基于新能源物流車的全新物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，精彩的行業(yè)故事將不斷上演。
