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      4年前，新能源汽車逐步進入普通大眾的視野，而到現(xiàn)在，新能源物流車已成為了大多數(shù)一二線城市物流企業(yè)的“必然”選擇。為什么說是必然？不限行、不限號、無需入城證、免購置稅等優(yōu)惠政策推動了新能源物流車的快速發(fā)展。本文主要闡述新能源汽車下沉的必然趨勢，從四個大方向進行論證：1.新能源乘用車雙積分政策實行；2.新能源物流車舊車租賃的市場運營；3.一二線城市運營的“復(fù)刻”；4.補貼政策的全面退出。

     一、新能源乘用車雙積分政策的實施

7月2日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布公告，公布2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況，同時宣布啟動“雙積分”交易。

按照“雙積分”政策規(guī)定,新能源汽車積分可幫助企業(yè)清償油耗負積分,不達標企業(yè)可購買新能源汽車積分以便達標。也就是說,新能源汽車積分才是企業(yè)達標關(guān)鍵所在。

直白的說，企業(yè)生產(chǎn)新能源車越多，積分越高，對于企業(yè)來說越有利；企業(yè)生產(chǎn)的新能源車越少，積分也越低甚至出現(xiàn)負積分，企業(yè)就會受到影響，甚至可能直接關(guān)停。2019年起，新能源汽車產(chǎn)量將決定車企的生死，產(chǎn)量高者甚至可以出售積分以獲利。因此，新能源乘用車供給端會逐漸大于一二線的需求端，當供大于求的時候，新能源乘用車的下沉是必然趨勢。

      二、新能源物流車舊車租賃市場的運營

2014-2017年，新能源物流車以租賃為主，而電池衰減成為大多數(shù)車型的現(xiàn)狀，曾經(jīng)續(xù)航200公里的車，現(xiàn)在僅為120-150公里之間，物流企業(yè)對新能源物流車的租賃亦已到期。而此時，這部分新能源物流車的續(xù)航里程已經(jīng)不能滿足一二線城市的配送需求，下沉至三四線城市是最佳選擇，新能源物流車的下沉也是必然趨勢。

      三、一二線城市成功運營的“復(fù)制”

新能源汽車的使用有三大要素：續(xù)航、充電、售后。只要這三要素解決，將會有更多的人群選擇新能源汽車。從續(xù)航來看，一二線城市各大品牌的涌入，高續(xù)航的車型已不再為奇；至于三四線城市，100多公里續(xù)航也滿足了大多數(shù)物流企業(yè)的配送需求。從充電來講，隨著充電樁龍頭企業(yè)和國家電網(wǎng)等合作，在三四線的布局也可以滿足其需求。以四川樂山為例，特來電在樂山布局的500V以上的充電站集群已超過7個，總數(shù)量達到了72座，而樂山城配一圈也不超過70公里。按照一二線城市成功的運營模式，“復(fù)刻”到三四線城市并不是難事，新能源汽車的下沉是必然趨勢。

      四、補貼政策的全面退出。

如果你認為新能源汽車退坡是有害的話，我相信這一定是無良的商家。財政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部四部委表示在2020年取消新能源汽車財政補貼。這意味著新能源汽車廠商不再會因為地方補貼的高低，制定因地制宜的銷售政策，全國將以統(tǒng)一的價格銷售新能源汽車。依靠補貼而賴以生存的車企將以市場品牌口碑說話。

時常聽到耳邊有人說新能源汽車是趨勢，卻說不出為什么它是趨勢？那我將持之以恒的告訴您它為什么是趨勢？未來已來，只是尚未流行！