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1-意外登場

成都勸退，只欠東風(fēng)

前一陣子，我去了成都車展。簡直了。這波體驗總結(jié)成四句話就是：

車展很熱，因為限電；

酒店很拉，因為限電；

商場很暗，因為限電；

叫車很難，因為限電。

雖然這趟成都車展之行，并沒有什么信息上的收獲，我至少在不是那么旅游景點(diǎn)的地方買到了碗很不錯的冰粉。

就在我邊享受著這碗冰粉邊玩手機(jī)的時候，看到了一則令人震驚的新車消息：

東風(fēng)居然搞了個純電越野車了，而且還用了“猛士”的名字！

這可是在國內(nèi)地位和悍馬可以相提并論的東風(fēng)的軍車產(chǎn)品線！

而且上來就是4電機(jī)1000馬力16000?！っ椎臄?shù)據(jù)。動力性能這塊，反手就給了大洋彼岸的包括悍馬在內(nèi)的幾個假想敵一個大耳（bi1）光（dou3）。

2-口味略重的外觀


先說說這沖擊力很強(qiáng)的外觀。細(xì)看以后，我發(fā)現(xiàn)車身設(shè)計這一塊，實(shí)在打不出高分。這次發(fā)布的五門版本和三門版，設(shè)計語言相似，都有很多互相交錯且很犀利，但并沒有功能性的線條。


這種感覺就像是過于為了風(fēng)格而風(fēng)格，沒有防彈車的命，但得了防彈車的病。


比如這個。


或者這個。

我能大致理解這是一種類似于賽博或機(jī)甲風(fēng)的感覺，但是群魔亂舞的線條，以及線條與實(shí)際車輛輪廓的脫離，這兩臺概念車的設(shè)計給人的印象就是并不考究，大有倉促上架的感覺。雖然車門位置因為電池包的緣故又抬升，但是顯然離地間隙也不夠高。

3-性能強(qiáng)勁

四電機(jī)、滑板平臺、線控底盤、多種動力單元、空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向等這兩年讓新能源卷起來的配置，基本都拿捏了。

但是，最亮眼的當(dāng)屬新車的動力數(shù)據(jù)：1000馬力的動力直接齊平悍馬EV，而四電機(jī)的配置也和Rivian平起平坐。4.2秒的百公里加速，雖說不如悍馬的3秒出頭厲害，但也算是國產(chǎn)車驕傲。

其他一些數(shù)據(jù)，比如16000?！っ椎捏@人扭矩，大家看看就好。因為這個是輪端扭矩。這個數(shù)據(jù)還要除以這輛車并未公布的傳動比。實(shí)際也就1000多?！っ?，符合1000馬力車輛的性能預(yù)期。


5.1米的轉(zhuǎn)彎半徑，比目前為數(shù)不多擁有后輪轉(zhuǎn)向的國產(chǎn)新能源車智己L7的5.4米都要靈活，從這一點(diǎn)也可以猜測這臺車大概率能夠做到類似悍馬，將前后輪同相位同角度轉(zhuǎn)向而平移車身的蟹行模式。100%坡度，也就是45度角的爬坡能力也確實(shí)可圈可點(diǎn)。

4-猛士的前世今生

猛士

作為完成中國自己的高機(jī)動軍用越野車而存在的猛士，誕生之初對標(biāo)的就是悍馬。

在網(wǎng)上，關(guān)于它的研發(fā)歷史的傳聞有很多。第一種說法是它純粹就是拿著悍馬H1做逆向工程而打造的；第二種說法是東風(fēng)拿到了授權(quán)生產(chǎn)；第三種最有趣，據(jù)說為了獲得技術(shù)，東風(fēng)還讓自己的員工赴美應(yīng)聘成為悍馬員工，可惜最后都被拒了。


如果說美國的悍馬就是施瓦辛格，那么中國猛士就是戰(zhàn)狼。其實(shí)作為猛士品牌的主體，東風(fēng)也嗅到了戰(zhàn)狼的商機(jī)。


可惜的是，在戰(zhàn)狼2中雖然有來自東風(fēng)汽車的產(chǎn)品出現(xiàn)過，但并不是猛士，而是更環(huán)保更小巧的AX7。畢竟，正經(jīng)的量產(chǎn)車更能走量呀！誰要在這么大的IP里投放根本不能回本的產(chǎn)品呢？


話題拉回一共三代的猛士。

其中，第一代產(chǎn)品及其派生出的民用版猛士的起源，顯然也是悍馬。圖中，上方是第一代猛士，下方是美軍的悍馬。相同的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)和提高通過性的內(nèi)置剎車以及門式車橋都散發(fā)著一股特種越野車輛的硬派氣息。


民用市場幾乎沒有什么存在感的猛士，生命力還是比較頑強(qiáng)的。但是去年剛出了最新版民用車——猛士M50的東風(fēng)，今年反手就來了一場純電概念車發(fā)布會。這個產(chǎn)品路徑，讓人不得不回想起悍馬。

再說說悍馬


說到猛士，永遠(yuǎn)都繞不開悍馬。而悍馬的起源就是圖片中最遠(yuǎn)端的HMMWV（High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle）。

因為波斯灣戰(zhàn)爭中，HMMWV在戰(zhàn)場上的形象進(jìn)入了媒體和大眾視野中，廣受美國民眾的喜愛。這也讓軍用悍馬廠商AM General開始讓考慮推出民用車的可能性。在1992年，民用型HMMWV開始銷售，正式定名為HUMMER H1。


這臺車很快掀起了一陣名流和富豪購買悍馬的風(fēng)潮，而首位車主就是當(dāng)時在好萊塢風(fēng)頭正勁的阿諾·施瓦辛格。

1999年，通用汽車收購了HUMMER品牌，并繼續(xù)生產(chǎn)H1車型，而2006年的高性能版HUMMER H1 Alpha的面世，也意味著H1車型的終結(jié)。油耗過大，配置過于老舊以及人氣下滑等都是停產(chǎn)的原因。


雖然軍車設(shè)計依舊健在，但是進(jìn)入通用后出現(xiàn)且更加民用的H2、H3及其它們的派生車型，都是基于通用當(dāng)時的產(chǎn)品線的“換殼”產(chǎn)品，并在2009和2010年相繼停產(chǎn)。


在遭受通用雪藏11年之久后的2021年，悍馬以電動的方式重生。

但這次，悍馬已經(jīng)從一個獨(dú)立品牌退居二線，成為通用旗下的皮卡以及全尺寸SUV品牌GMC的高端電動產(chǎn)品線。這款車以10萬美元+的首發(fā)版在美國從去年12月開售，到今年一季度的預(yù)定已經(jīng)超過了6.5萬臺。估計通用自己都沒想到電動化的悍馬，居然有這么強(qiáng)的吸引力。

猛士也電動化了


東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)表示:

| 猛士代表了東風(fēng)在前沿技術(shù)領(lǐng)域的全面探索，將聚焦“硬核科技、極致電動、顛覆創(chuàng)新、全域通達(dá)”的品牌價值體系，以開創(chuàng)者的姿態(tài)引領(lǐng)中國豪華電動越野發(fā)展，為用戶提供世界級東方越野體驗。

既然悍馬的電動化帶來了超預(yù)期的結(jié)果，加上國內(nèi)新能源也已然是個大趨勢，猛士的電動化不也是理所當(dāng)然？官方說的“填補(bǔ)了中國豪華電動越野技術(shù)空白”，也確實(shí)沒毛病。


而且，猛士這不是通過提前發(fā)聲，把比亞迪想搶的坑位給填了嗎？不過不管怎樣，我們依然期待比亞迪進(jìn)軍真正豪華領(lǐng)域的首款硬派新能源越野車。

5-純電硬派越野？
為什么今年貌似一夜之間，自主品牌對純電硬派越野產(chǎn)生了如此大的興趣？

碾壓級的動力


越野工況的特點(diǎn)是速度低、坡度大、起伏多。在這樣的場景下，對于車輛動力的具體要求就是低速扭矩大且易于控制。

雖然從性能數(shù)據(jù)和效率上來說，渦輪增壓發(fā)動機(jī)看似是更好的選擇，但是在極低時速下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也很低。這樣一來，渦輪無法隨時進(jìn)入最佳的工作轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能提供足夠且線性的扭矩輸出。在傳統(tǒng)越野車中，理想的選擇就是大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)。但是從低扭和油門響應(yīng)而言，從0轉(zhuǎn)下就能爆發(fā)出更容易控制的最大扭矩的電機(jī)，顯然完勝內(nèi)燃機(jī)。

“自帶”三把鎖


汽車在轉(zhuǎn)彎時需要允許內(nèi)外輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，而差速器的作用就是在輪胎間分配動力，提供轉(zhuǎn)速差。但是在越野路況下，一旦有輪胎騰空，僅有普通的差速器就會導(dǎo)致所有動力就流失。這個時候，“鎖”就派上用途了。它的作用很簡單，就是鎖住差速器兩邊，消除轉(zhuǎn)速差，讓兩根軸合二為一。


奔馳大G之所以久負(fù)盛名，除了它逐年形成的品牌溢價帶來的保值率和加價率體質(zhì)促成的身份高度，還有它原廠就標(biāo)配的“三把鎖”。


這里的“鎖”并不是說有三道防盜裝置，而是在前后橋的差速器以及中央差速器上，都設(shè)有鎖止裝置。上了三把鎖，相當(dāng)于前后左右輪物理連接，在個別輪子騰空的情況下也可以通過剩余車輪傳遞動力。


對于4電機(jī)的猛士來說，這些都不是問題。每一個車輪可以單獨(dú)發(fā)力，連差速器都不需要，哪里還需要差速鎖？每一個輪子需要正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)，需要多少扭矩，全部都是軟件的問題。


而電動越野車的額外好處還包括根本不需要擔(dān)心涉水時發(fā)動機(jī)進(jìn)水導(dǎo)致原地報廢，以及慢速下打開窗也不會聞到尾氣味的零排放能力。

動力單元定義懸掛

硬派越野車有一個特點(diǎn)，就是會為了更大的底盤強(qiáng)度以及更長的懸掛行程采用整體橋懸掛。


雖然最新一代W464的大G為了公路駕駛性能，把前橋轉(zhuǎn)變?yōu)殡p叉臂懸掛，但是在后橋依然采用了整體橋。


最硬核的越野車牧馬人，至今依舊采用前后整體橋的純越野/攀爬設(shè)定。

然而，純電似乎和整體橋是一個互相矛盾的搭配：

和上述這些美國的電動越野領(lǐng)軍產(chǎn)品（F150 Lightning、Rivian R1T、HUMMER EV）一樣，進(jìn)入電動化時代的猛士也采用和這些越野領(lǐng)域的純電先驅(qū)們一樣的前后獨(dú)立懸掛。


造成這個趨勢的核心原因就是電機(jī)的存在雖然抵消了貫穿車輛的傳動軸的必要性，但是作為一個比較重的零件，如果使用整體橋方案就會過度增加簧下質(zhì)量，影響性能以及通過性。

除了炫耀，越野車真正的使用場景還是在相對偏遠(yuǎn)的自然環(huán)境中。而把越野車電動化的最大場景問題，無疑就是補(bǔ)能和續(xù)航。單次的移動半徑以及移動效率的受限，也注定了目前這類車作為工作用途的不成熟。

對于這個問題，其實(shí)各自都有一定的解決方案：


大直男悍馬的套路就是用雙層電池包，直接懟出了200 kWh 的超大容量。

野奢風(fēng)濃郁的Rivian，除了整合度極高且和大牌戶外品牌聯(lián)名的錄音套件外，選擇去走一條差異化的特色戶外運(yùn)營路線。

在官方線下門店體系里，除了相當(dāng)于城市展廳的Hub，還有季節(jié)性的快閃店Seasonal Space以及前哨站和專屬保護(hù)區(qū)。從這樣的玩法可以看出，Rivian想通過提供戶外活動的增值服務(wù)，進(jìn)一步增加用戶的粘性和消費(fèi)。


最后，猛士 M-Terrain的解決方案則非常符合我國國情，也將會提供增程式的選擇。畢竟已經(jīng)在嵐圖FREE上驗證過了增程式系統(tǒng)，技術(shù)上來說對于猛士來說不是一個很大的挑戰(zhàn)。

6-猛士，有戲嗎？

工具屬性降低，娛樂屬性增加，似乎是電動化的越野車的共同特性。極限越野性能不一定更高，但是體驗門檻更低，且在加速性能、舒適性以及智能化等更廣大的消費(fèi)者群體更容易感知的部分，這類車型可以說是徹徹底底的顛覆。

在近幾年的滑雪、公路自行車、露營、登山、飛盤和陸沖等從前相對小眾的運(yùn)動快速進(jìn)入大眾眼簾的時代背景下，雖然說硬派越野的細(xì)分領(lǐng)域和女性向新能源車一樣是個小眾類目，但是若能真正地踏入高端民用市場，對于猛士這個品牌來說，無疑是一次身價的提升。

而且更重要的是，東風(fēng)也可以通過試圖跑通這條賽道，把國產(chǎn)電動+豪華+越野的標(biāo)簽的組合價值上限進(jìn)一步抬升。